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蔚来年底盈利:超越短期目标,重塑自己的竞争力

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蔚来年底盈利:超越短期目标,重塑自己的竞争力2024更新

方是混元,但境界跟人品没有任何关系,再说就算这位乾元老祖对亿万人

> 厂商新闻《蔚来年底盈利:超越短期目标,重塑自己的竞争力》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-10-21 18:39

    • 编辑:CN

    日前,召开了一次内部会议,CEO李斌将“四季度实现单季度盈利”列为个人VAU首要目标,为接下来70余天的全面冲刺定调。据了解,为了实现盈利,公司将从三个方面展开行动。

    蔚来



    李斌将盈利目标清晰地拆解为一个公式:盈利=销售额×毛利率-费用。围绕这个公式,他在内部会议上锁定了三项核心行动:

    1.重点车型营销推动与交付保障:全力提升和全新ES8等高毛利车型的销量。其中,全新ES8在12月的月销目标高达1.5万辆以上。

    乐道L90

    2.供应链保供与降本:确保核心部件稳定供应,并通过技术手段(如使用自研芯片节省成本)和管理优化降低生产成本。

    3.高质量软件版本交付:通过按时交付高质量的车联网软件版本,提升用户体验,强化口碑传播,从而间接支持销量。

    对于现阶段的蔚来而言,想实现单季度盈利这个具体目标并不难,因为蔚来的爆款车型已经起势了。更重要的是蔚来在冲击盈利目标的过程中所锻造出的强大组织能力。一个现实问题是,2026年初新能源汽车购置税政策将退坡(从全额免征变为减半征收),这会提前透支2025年四季度的需求,但也可能导致2026年一季度销量的下滑,给未来的发展带来不确定性。

    蔚来需要发起一场极限压力测试,让自己真正具备可持续的竞争力。

    蔚来进入收获期

    蔚来的多品牌战略的成效已经直接体现在销量和财务数据上。

    销量方面持续攀升。2025年第三季度的交付量(87,071辆)相比2024年同期的61,855辆,实现了约40.8%的同比增长。同时,9月单月交付量也达到了34,749辆,同比增长64.1%。

    乐道L90成为蔚来历史上“销量破万最快的车型”,全新ES8也获得市场热烈反响。萤火虫品牌在交付三个月后即实现超1万辆交付。



    基于多品牌战略带来的规模效应,蔚来的财务状况持续改善。2025年第二季度经营亏损环比大幅收窄超30%,综合毛利率提升至10.0%。目前蔚来三季度财报还没有公布,因此毛利率数据尚不得知。但是三季度销量的提升,以及产品结构优化,尤其是乐道L90和全新ES8交付上量,将有力拉动整体毛利率。二季度毛利率为10%,我们可以判断蔚来三季度只高不低。

    公司管理层给出了在2025年第四季度实现盈亏平衡的明确目标。

    品牌通过复用蔚来已有的成熟技术和供应链,显著降低了研发和生产成本,实现了高效的资源利用。首先是技术平台共享。采用了蔚来自研的整车全域操作系统SkyOS·天枢,并基于全域900V高压架构打造,这些技术源自蔚来前期的巨额研发投入。同时,还实现了供应链与产能协同。乐道L60与等车型共线生产,有助于提升整体产能利用率;在供应链端,通过自研关键零部件和平台化采购,实现了显著的成本优化,例如通过智能硬件接口标准化,使单车线缆、连接器成本从2000元减到1000元,蔚来自研的5纳米智能驾驶芯片神玑NX9031上车后,可降低单车成本约1万元。

    乐道

    乐道L60

    蔚来ET5(参数丨图片)



    这种技术自研带来的成本优势,使得蔚来、乐道和萤火虫三大品牌都受益。这也使得新车型能以更低成本和更快速度推出有竞争力的产品。

    这说明蔚来汽车已从前期庞大的体系投入阶段,逐步进入规模化效应释放的收获期。

    超越短期盈利

    从另外一个角度看,此次对四季度的冲刺,本质上是一场以盈利目标为牵引、旨在将体系能力固化为长期竞争力,而不是一次短期的业绩冲刺。

    李斌



    此前,蔚来汽车曾多次处于低谷时期。2019年时,蔚来出现巨额亏损、裁员、融不到资等挑战,李斌也被称作当年“最惨的人”。2022年至2024年间,公司在技术路线选择、市场拓展节奏、成本控制和组织效率等方面确实遇到了挑战。李斌自己也说经营上“走了一些弯路”,未能达到预期目标。比如,蔚来较早布局欧洲市场,但采取了投入巨大的自营模式,包括建设众多的蔚来中心、换电站和研发中心。然而,高昂的投入并未换来相应的销量。还有,如乐道L60在上市初期并未能迅速打开局面,2025年初月销量一度仅在五千辆左右徘徊,与内部期望存在较大差距,引发了市场对蔚来多品牌战略下资源如何高效协同的疑问。

    为扭转局面,蔚来自2024年开始内部体系能力的全面梳理,并在2025年第一季度全面推行成本控制和管理提效。其核心举措是推行CBU(基本经营单元)机制,将公司业务拆分为最小经营单元,每个单元独立核算投入产出,旨在提升全员经营意识和资源使用效率。组织架构上,于2025年5月将乐道与萤火虫品牌深度整合至蔚来主品牌体系,以集中资源、降本增效。



    2025年以来,李斌在多个场合反复称,蔚来2025年第四季度必须实现单季度盈利。一方面,从4月起,蔚来公司交付量出现显著回暖。二季度整车交付量72,056台,环比大增71.2%,显示出较强的复苏势头。三季度乐道L90和的爆款为蔚来带来了立竿见影的积极变化。蔚来9月整体交付量达到34,749辆,连续两个月创下历史新高。这不仅改善了财务报表,更重要的是极大地提振了内部士气。公司为乐道L90和全新ES8设定的四季度毛利率目标是20%。高毛利车型的放量,是蔚来实现其“四季度单季度盈利”目标的关键;另一方面,盈利冲刺需要供应链、生产、销售、软件等多部门的高度协同。这是李斌此前反思说过的“从谷底走出来的本事”。这个“本事”能够有效打破部门墙,在快速变化的市场中协同打胜仗的体系能力。

    蔚来ES8

    具备了这种竞争力,才能应对市场周期出现的问题,才能走得更远。

    百姓评车

    因此,四季度的盈利目标,表面是向资本市场证明蔚来的生存能力,实则是对其组织韧性的一次极限淬炼。李斌要的,不只是一个季度的利润数字,而是一个能够持续创造利润的机制。

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